Vaše sedlo Joyseat vzniklo přesně podle vaší anatomie, jízdního stylu a osobních údajů. TriMesh staví na stejném individuálním základu, ale dává nám ještě přesnější kontrolu nad tím, jak se polstrování pod jezdcem pohybuje. Výsledkem je nová 3D tištěná struktura, která se přirozeněji přizpůsobuje pohybu pánve a zároveň si zachovává progresivní oporu pod zatížením. Pevnější konstrukce, měkčí pocit – dostupná pro širší veřejnost až od 6. srpna 2026.
Cyklistické sedlo má složitý úkol.
Musí poskytovat oporu, ale nesmí působit tvrdě. Musí se pohybovat společně s jezdcem, ale nesmí být nestabilní. Musí rozkládat tlak a zároveň se chovat předvídatelně během dlouhých hodin šlapání, změn pozice, jízdy po rozbitém povrchu i opakovaných nárazů.
A protože je každý jezdec jiný, neexistuje jedno univerzální rozložení tuhosti, které by fungovalo stejně dobře pro všechny.
Právě proto bylo sedlo Joyseat vždy založené na skutečné výrobě na míru. Podle anatomie a jízdních údajů každého jezdce upravujeme velikost, tvar i tuhost sedla. Nevybíráme pouze nejbližší variantu z několika předem připravených možností.
TriMesh je dalším krokem na této cestě.
Jde o nově vyvinutou architekturu 3D tištěné struktury, která nám dává ještě přesnější kontrolu nad tím, jak se jednotlivé části sedla pohybují a jakou poskytují oporu. Trojúhelníkové buňky fungují jako jeden propojený povrch. Pod jezdcem reagují progresivně, místo aby se sedlo chovalo jako soubor oddělených tvrdých a měkkých zón.
Široké veřejnosti TriMesh představíme 6. srpna. Jako příjemci našeho soukromého newsletteru se o něm dozvídáte ještě před oficiálním uvedením.
Více pohybu. Co to ale skutečně znamená?
Jedním z hlavních výsledků našeho testování je, že TriMesh nabízí přibližně o 28 % větší kontrolovaný zdvih než naše současná struktura.
Pojem „zdvih“ může být matoucí. Neznamená, že jezdec po sedle více klouže nebo se na něm pohybuje ze strany na stranu. Neznamená ani to, že se polstrování deformuje nepředvídatelně.
Popisuje, o kolik se struktura stlačí a jak reaguje při přesně definovaném dynamickém zatížení.
TriMesh během testování dosáhl přibližně 1,13 mm dynamického zdvihu, zatímco naše současná struktura přibližně 0,88 mm.
Tento rozdíl je záměrný.
Větší pracovní zdvih umožňuje struktuře reagovat pod sedacími kostmi plynuleji a přirozeněji následovat drobné, neustálé pohyby pánve při šlapání. Místo náhlé nebo příliš tvrdé reakce se struktura kontrolovaně stlačuje a pomáhá rozložit zatížení do větší části povrchu sedla.
V praxi je TriMesh navržen tak, aby:
- Přirozeněji kopíroval pohyb pánve.
- Plynuleji tlumil opakované rázy a vibrace.
- Lépe rozkládal zatížení po povrchu sedla.
- Omezoval pocit izolovaných tvrdých nebo měkkých bodů.
- Zachoval oporu, aniž by působil nejistě nebo přehnaně houpavě.
Ne, jezdec se tedy po sedle nepohybuje o 28 % více.
O přibližně 28 % větší pracovní pohyb má samotná struktura při zatížení. Tento pohyb je navržen tak, aby zůstával plynulý, stabilní a kontrolovaný.
Nejde jen o měkčí sedlo
Měkčí sedlo není automaticky pohodlnější.
Pokud se polstrování stlačuje příliš snadno nebo příliš hluboko, jezdec může ztratit potřebnou oporu. Sedlo pak může působit nejistě, neurčitě nebo příliš houpavě. Nekontrolovaná měkkost navíc může tlak spíše koncentrovat, než rovnoměrně rozkládat.
TriMesh proto nevznikl jednoduše proto, aby byl Joyseat měkčí.
Vznikl proto, aby bylo polstrování adaptivnější.
Celý povrch pracuje společně. Když šlapete, měníte pozici nebo projíždíte nerovným terénem, struktura reaguje progresivně a zároveň dál podpírá místa, která nesou největší zatížení.
Profesionální jezdci a zkušení ambasadoři TriMesh opakovaně popisovali jako:
- Měkčí, ale stále dostatečně podpůrný.
- Klidnější pod jezdcem.
- Propojenější a adaptivnější.
- Přirozenější z hlediska rozložení tlaku.
- Snazší během jízdy na sedlo úplně zapomenout.
Jeden z testovacích jezdců tento pocit shrnul jednoduše:
„Celé polstrování funguje jako jeden celek. Je měkčí, adaptivnější a během jízdy na něj snáz zapomenu.“
Pocit ze sedla bude vždy subjektivní. Ovlivňuje ho posed, anatomie, nastavení kola, disciplína i osobní preference. Opakující se zpětná vazba nám ale ukázala, že se mechanické změny skutečně promítají do vjemu při jízdě.
Každý trojúhelník má svůj účel
Název TriMesh vychází z trojúhelníkových buněk, které tvoří novou architekturu struktury.
Nejde však pouze o vzhled.
Změnou velikosti, hustoty, orientace a umístění jednotlivých buněk mohou naši designeři přesněji řídit, jak se budou různé části polstrování chovat.
Díky tomu můžeme vytvořit:
- Větší poddajnost pod citlivými oblastmi.
- Progresivní oporu pod sedacími kostmi.
- Kontrolovaný pohyb v okolí ližin a přechodových zón.
- Plynulejší přechody mezi měkčími a podpůrnějšími částmi sedla.
To je obzvlášť důležité u sedla vyráběného skutečně na míru.
Cílem není vytvořit jednu univerzální strukturu a vytisknout ji v několika velikostech (jako to dělá konkurence). Cílem je dát našemu systému personalizace přesnější mechanický základ, ze kterého lze vygenerovat sedlo pro konkrétního jezdce.
Jezdec nepotřebuje stejnou míru opory po celé ploše. Oblast pod sedacími kostmi má jinou funkci než špička, středová část nebo přechod směrem k ližinám.
TriMesh nám dává větší svobodu jednotlivé oblasti přesně ladit, a přitom je zachovat jako jednu propojenou a společně fungující strukturu.
Pevnější konstrukce. Měkčí pocit.
Numerická simulace ukázala potenciální konstrukční tuhost 53,9 N/mm u architektury TriMesh oproti 32,8 N/mm u předchozí struktury.
To představuje zvýšení potenciální konstrukční tuhosti o 64 %.
Tento údaj je však potřeba správně vysvětlit.
Neznamená, že bude výsledné sedlo působit o 64 % tvrději.
Hodnota popisuje potenciál základní architektury. Pevnější a předvídatelnější konstrukční základ dává našim vývojářům více prostoru pro ladění výsledného sedla.
Můžete si to představit jako širší rozsah nastavení.
Protože je samotná geometrie konstrukčně schopnější, můžeme přidat poddajnost tam, kde tělo potřebuje více pohybu, a současně zachovat oporu v místech vystavených vyššímu zatížení. Můžeme vytvářet měkčí zóny, aniž by se celý povrch stal nestabilním, a podpůrnější zóny bez náhlých přechodů.
Konstrukční pevnost nám dává větší kontrolu. Výsledná konfigurace určuje pocit ze sedla.
1,7 milionu zrychlených zátěžových cyklů
Novou strukturu nelze hodnotit pouze podle prvních několika jízd.
Potřebovali jsme také zjistit, jak se bude TriMesh chovat po dlouhodobém a opakovaném zatěžování.
Během laboratorního testování absolvoval TriMesh 1,7 milionu nepřetržitých zátěžových cyklů při frekvenci 5 Hz, aniž by došlo ke konstrukčnímu selhání.
Frekvence 5 Hz znamená, že testovací zařízení aplikovalo 300 zátěžových cyklů za minutu. Zatížení probíhalo nepřetržitě, bez jízdy ze sedla, volného dojezdu, zastavení nebo nezatížených úseků.
Nejde o přesnou simulaci běžné jízdy venku. Test je záměrně koncentrovaný a opakující se, abychom mohli sledovat, jak se materiál mění během zrychleného cyklického zatěžování.
Deformační křivka se nejrychleji měnila během počáteční fáze zajíždění. Poté se postupně vyrovnávala a začala stabilizovat.
V měřeném testovacím okně jsme nezaznamenali zrychlující se degradaci ani náhlý signál blížícího se selhání.
Po dokončení 1,7 milionu cyklů jsme sedlo rozřízli.
Struktura TriMesh zůstala:
- Konstrukčně neporušená.
- Pružná.
- Plně funkční.
- Bez skrytého poškození uvnitř struktury.
Právě kontrola po rozříznutí je důležitá. Pouhým pohledem na vnější povrch bychom nemohli ověřit, zda uvnitř struktury nevzniklo skryté poškození.
Znamená větší pohyb rychlejší opotřebení?
Ne. Větší pohyb je záměrně navržená poddajnost.
TriMesh se nepohybuje více proto, že by se rychleji rozpadal nebo ztrácel své vlastnosti. Pohybuje se více proto, že jeho architektura nabízí větší, ale stále kontrolovaný pracovní rozsah.
Deformační křivka se nejrychleji měnila během počátečního zajíždění a poté se postupně stabilizovala. Po dokončení testu a následné kontrole zůstala struktura neporušená.
TriMesh jsme ve stejném zrychleném cyklickém testu porovnali také s anonymizovaným prémiovým pěnovým polstrováním.
Na konci testu vykazoval TriMesh přibližně o 15 % menší dynamickou deformaci než prémiový pěnový vzorek.
To neznamená, že jsou 3D tištěná struktura a pěna totožné materiály. Jeden test také nemůže popsat všechny aspekty dlouhodobého chování sedla. Výsledek ale ukazuje, že adaptivnější struktura nemusí být zároveň méně stabilní.
Navrženo pro očekávanou životnost přes 30 000 km
Naměřených 1,7 milionu laboratorních cyklů odpovídá přibližně 8 850 km nepřetržitého teoretického šlapání při kadenci 80 otáček za minutu a rychlosti 25 km/h.
V laboratoři však zatížení probíhalo nepřetržitě při 5 Hz, tedy bez:
- Jízdy bez šlapání.
- Zastávek.
- Jízdy ze sedla.
- Úseků s nižší frekvencí zatěžování.
- Nezatížených částí jízdy.
Běžná jízda je mnohem proměnlivější. Jedete z kopce bez šlapání, zvedáte se ze sedla, měníte intenzitu, zastavujete a pravidelně sedlo zatěžujete menší silou.
Na základě zrychleného cyklického testování, kontroly po dokončení testu a extrapolace stabilizující se deformační křivky je TriMesh navržen pro očekávanou životnost přes 30 000 km v běžných jízdních podmínkách.
Projekce ukazuje přibližně 1,28 mm dynamického zdvihu při 30 000 km, stále v kontrolovaném rozsahu a bez předpokládaného signálu selhání.
Údaj 30 000+ km je interní technický odhad. Nejde o záruku, ekvivalent záruční doby ani tvrzení, že bylo jedno sedlo během testování skutečně odjeto na vzdálenost 30 000 km. Skutečnou životnost ovlivňuje hmotnost jezdce, způsob používání, podmínky, péče i další proměnné.
Testování nám ale dává důvěru, že větší pohyb zabudovaný do TriMesh je slučitelný s dlouhodobou konstrukční stabilitou.
Indoor cyklistika: soustředěné zatížení, teplo a pot
Indoor cyklistika představuje pro sedlo specifickou zátěž.
Při jízdě často zůstáváte déle sedět v jedné pozici, kolo se pod tělem téměř nepohybuje, proudění vzduchu je omezené a kombinace tepla a potu může být intenzivní. Sedlo je tak vystaveno velmi soustředěnému a opakovanému zatěžování.
Jedno sedlo s TriMesh proto používali dva jezdci na vyhrazeném kole pro Zwift.
Test zahrnoval:
- 92 indoor tréninků.
- 77,5 hodiny pod zatížením.
- Přibližně 370 000 otočení klik.
- Tisíce kilometrů na indoor trenažéru.
Jezdci absolvovali opakované úseky vsedě v prostředí s vysokou teplotou, potem a koncentrovaným zatížením.
Po dokončení testu jsme sedlo znovu rozřízli.
Nenašli jsme žádné konstrukční poškození. Struktura zůstala neporušená a plně funkční.
Testováno i mimo laboratoř
Laboratorní výsledky jsou zásadní, ale nedokážou dokonale napodobit složitost skutečné jízdy.
TriMesh proto testovalo také přibližně 30 profesionálních jezdců a zkušených ambasadorů napříč několika disciplínami.
Do testovacího programu se zapojili gravel specialisté, kteří TriMesh prověřili na náročných závodech, jako jsou Unbound Gravel nebo The Traka, i jezdci silničních UCI kontinentálních týmů. Sedla používali během tréninkových kempů, etapových závodů i národních šampionátů.
Cyklokrosaři testovali TriMesh v krátkých a intenzivních závodech plných opakovaných nárazů, rychlých změn pozice a náročného povrchu.
Cílem nebylo pouze získat několik pozitivních citací. Chtěli jsme strukturu vystavit různým jezdcům, disciplínám, posedům a způsobům zatěžování.
Gravelový závod klade na sedlo jiné nároky než silniční etapa. Cyklokros přináší další odlišný typ zatížení. Indoor trénink zase odstraňuje mnoho přirozených okamžiků, kdy se při jízdě venku sedlo odlehčí.
Spojení těchto prostředí nám pomohlo ověřit, zda se TriMesh chová předvídatelně i mimo kontrolované laboratorní podmínky.
Co jezdci nejčastěji zmiňovali
Nejčastější zpětnou vazbou nebylo, že by sedlo působilo dramaticky měkčeji.
Jezdci mluvili především o propojenějším a přirozenějším pocitu.
Popisovali:
- Adaptivnější tlumení.
- Přirozenější rozložení tlaku.
- Méně výrazné jednotlivé tlakové body.
- Progresivní oporu pod sedacími kostmi.
- Měkčí počáteční pocit bez ztráty opory.
- Sedlo, na které je během jízdy snazší zapomenout.
Právě poslední bod je důležitý.
Ideální sedlo na sebe při každé jízdě neupozorňuje. Podporuje vás, aniž by se samo stalo hlavním tématem celého zážitku.
TriMesh vznikl právě s touto ambicí. Nejde o měkkost pro měkkost, ale o kontrolovaný pohyb, díky kterému sedlo přirozeněji pracuje pod vaším tělem.
Co TriMesh znamená pro váš současný Joyseat?
Váš současný Joyseat zůstává prémiovým sedlem vyrobeným přesně podle vaší anatomie a jízdních údajů.
TriMesh neznamená, že byla předchozí struktura vadná nebo že je vaše současné sedlo najednou méně kvalitní. Tak vývoj produktu nefunguje.
Každá generace nám přináší informace, na kterých můžeme stavět při vývoji té další. Testování, zpětná vazba jezdců, nové simulace a zkušenosti z výroby nám umožňují dál zdokonalovat to, co už známe.
TriMesh je nejnovějším výsledkem tohoto nepřetržitého procesu.
Našim designerům přináší:
- Pevnější a předvídatelnější architekturu struktury.
- Přesnější kontrolu nad lokální tuhostí a poddajností.
- Větší kontrolovaný pracovní rozsah.
- Plynulejší přechody napříč povrchem polstrování.
- Nový základ pro individuální ladění každého sedla.
Základní principy sedla Joyseat se nemění. Velikost, tvar i tuhost stále vznikají podle konkrétního jezdce.
TriMesh rozšiřuje možnosti, které v rámci tohoto individuálního procesu máme.
Exkluzivní přístup před 6. srpnem
TriMesh bude široké veřejnosti dostupný od 6. srpna.
Do té doby k němu postupně získávají přístup vybraní stávající zákazníci Posedla.
Tento článek proto čtete ještě před oficiálním veřejným uvedením nové struktury.
Chtěli jsme, aby naši první jezdci znali víc než jen několik výrazných čísel. Pomohli jste nám budovat, testovat a zdokonalovat myšlenku, že sedlo se má přizpůsobit jezdci – ne jezdec sedlu.
TriMesh je další kapitolou této cesty.
Více pohybu tam, kde ho vaše tělo potřebuje. Progresivní opora tam, kde na ní záleží. Každý trojúhelník pracuje se stejným cílem.
Pevnější konstrukce. Měkčí pocit.
